编者按ღ✿★：春去春又来ღ✿★，有关汽车的话题ღ✿★，却仍旧是价格ღ✿★、新车ღ✿★、销售ღ✿★。特别是销售模式的事儿谈了许多ღ✿★，似乎了无新意富二代APP无限次破解版ღ✿★。但记者却始终无法忘怀几年前在景德镇的一幕ღ✿★，一位汽车销售商看着餐桌上的鱼感慨道ღ✿★：“卖车就像吃鱼ღ✿★，看着挺好ღ✿★，一人一筷子吃不了多少ღ✿★，搞不好还让刺儿扎了ღ✿★，几天吃不下饭ღ✿★。”面对全国大量汽车专卖店和集贸市场的涌现ღ✿★，面对那些想通过卖车赚钱的投资者ღ✿★，我们认为在尘封的素材之下ღ✿★，一定有着鲜活而生动的东西来揭示汽车营销的秘密ღ✿★，让投资者心里有数儿ღ✿★，至少我们希望这种专卖店和市场的碰撞对话能够做到这一点ღ✿★。

　　主持人ღ✿★：有一个现象ღ✿★，同样是集贸市场或者表面上一样的专卖店ღ✿★，在不同的城市开有赔有赚ღ✿★，在一座城市里开也有赔有赚ღ✿★，在它们背后是什么样的规律在左右ღ✿★，面对眼热心跳准备投资汽车销售的人ღ✿★，我想大家也一定有话要说ღ✿★。

　　沈翔（北京汽车修理一厂厂长）ღ✿★：无论是集贸市场ღ✿★，还是专卖店ღ✿★，都有它自己的特点ღ✿★。北亚市场的地域性ღ✿★、经营理念是一个特色ღ✿★，这种特色会持续很长一段时间ღ✿★，老百姓对车不了解ღ✿★，到北亚来各种品牌车都了解了ღ✿★，了解的时间可能是十年二十年ღ✿★，经过几个周期以后或者短的五年ღ✿★、八年ღ✿★，这样才能有品牌忠诚度ღ✿★，有品牌忠诚度之后才应该有专卖店ღ✿★。

　　搞专卖店首先要意识到它的投资非常大j9九游国际真人ღ✿★，一个专卖店硬件投资四位一体的1500万ღ✿★，不是四位一体的七八百万的装修ღ✿★，七八百万的维修ღ✿★，销售流动资金500-1000万ღ✿★，奥迪达到2500万ღ✿★，所有算下来大约需要5000万ღ✿★。即便是我们对派力奥的投资也有800万ღ✿★，再加上流动资金就是1500-2000万ღ✿★。其次j9九游国际真人ღ✿★，作为投资者来说ღ✿★，要把握好当地市场ღ✿★，对品牌要熟悉ღ✿★，要有一定的认知度ღ✿★，因为市场推销全靠经销商ღ✿★。像菲亚特的派力奥ღ✿★，虽说是刚做ღ✿★，但我们以前就跟依维柯合作ღ✿★，对他产品的质量ღ✿★、产品的运作方式都了解ღ✿★，都有连带关系ღ✿★，代理宝来专卖也一样j9九游国际真人ღ✿★，前期与大众有合作ღ✿★，最早是红旗ღ✿★，都运作了很长时间ღ✿★，所以对这些品牌我们敢投ღ✿★，就是因为对他的品牌有一定的认知程度ღ✿★。

　　从中国汽车市场的发展来看ღ✿★，有一点必须要实现ღ✿★，那就是售前服务ღ✿★，无论是北亚ღ✿★，还是我们的专卖店ღ✿★，目前全都没有这项服务ღ✿★，售前服务应是很长的一个过程ღ✿★，在西方目前已经实现了个性化ღ✿★，所需的内饰在车辆出厂时就已做好ღ✿★，而我们目前则需在售中服务解决ღ✿★。专卖店在这方面有很大优势ღ✿★，因为我们与主机厂有协议ღ✿★，国内主机厂可以根据用户选择的配置ღ✿★、内饰进行生产ღ✿★，在用户签订单半个月后取车ღ✿★，那时用户对装修的内容不一样ღ✿★，经销商赚的是那种钱ღ✿★，买车投资很大ღ✿★，一般都将装饰做得很好ღ✿★，如果以后有了个性化服务ღ✿★，那么进专卖店的比进市场的要有优越性ღ✿★，但实现这个目标还有一段过程ღ✿★。

　　主持人ღ✿★：您刚才说的个性化服务ღ✿★，目前许多消费者都有这方面的需求ღ✿★，他们希望能在汽车出厂时就将他们的爱车装扮得与众不同ღ✿★，在配置方面可以根据自己的需要有所增减ღ✿★，那您认为这种服务会在什么时候推出ღ✿★。

　　钟师（汽车业著名撰稿人）ღ✿★：大宇在90年代ღ✿★，就有了这种个性化服务ღ✿★，每辆车从颜色到配置都不一样ღ✿★，消费者对新车的要求全部在电脑里存储和控制起来ღ✿★，再去指挥生产工位ღ✿★。

　　沈翔ღ✿★：汽修一厂现在生产的客车就有个性化服务ღ✿★，客车的每份订单都不一样ღ✿★，要求配置也不一样ღ✿★，那就要据此生产ღ✿★，买回去后绝不再进行装饰ღ✿★。

　　主持人ღ✿★：我们还说说集贸市场的经营吧ღ✿★。目前ღ✿★，很多人都想办有形市场ღ✿★，我国的有形市场经营状况有好有坏ღ✿★，从土地开发开始就要做很大投入ღ✿★，由于招商或其他原因ღ✿★，往往收不回投资ღ✿★，但还是有不少地方都在建这种大市场ღ✿★。

　　苏晖ღ✿★：有形市场也好ღ✿★，专卖店也好ღ✿★，都是历史的一个过渡ღ✿★，早晚要被淘汰ღ✿★。有形市场不符合汽车技术含量不断增加的趋势ღ✿★，但它符合目前人们的购买力和消费水平ღ✿★，如果咱们的人达到欧美的消费观念和文化水平ღ✿★，这个市场也就不存在了ღ✿★。在目前我国整个消费素质还很低的情况下ღ✿★，这种形式适合我国的经济发展水平ღ✿★，如果想超越这种模式是不可能的ღ✿★。但为什么目前的专卖店不管发展得多好也一定要被淘汰呢？因为现在我国的专卖店还不是国际意义上的专卖店ღ✿★，需要自己掏钱建ღ✿★，国外是汽车的大销售公司投资兴建ღ✿★，必然要维护品牌的声誉和威望富二代APP无限次破解版ღ✿★，我国这种专卖店维护不了ღ✿★，只能是靠人的素质ღ✿★，如果这个人不可靠ღ✿★，那这个专卖店的品牌就有问题了ღ✿★。据我所知ღ✿★，只甘心代理一个品牌的经销商全国没几个ღ✿★，而是代理若干品牌ღ✿★，所有大经销商都代理三四个品牌以上ღ✿★，在国外没有这种现象ღ✿★，都是只代理一个ღ✿★。所以他的忠诚度ღ✿★、档次就有了ღ✿★，发展起来自然就成规模ღ✿★，就扩大了ღ✿★。但中国开专卖店必须要解决经济效益ღ✿★，老板必须要求经济效益不断提高ღ✿★，今年定1000万的指标ღ✿★，明年就订1200万的指标ღ✿★，你必须要达到ღ✿★，光靠经营一个红旗富二代APP无限次破解版ღ✿★、一个奥迪肯定达不到ღ✿★，必然得加上宝来ღ✿★，加上派力奥ღ✿★，或者再加上富康ღ✿★，最后就变成一个汽车销售集团了ღ✿★，所以我认为目前这种专卖模式是不规范的ღ✿★。

　　苏晖ღ✿★：尽管目前亚市也不太规范ღ✿★，但并不致命ღ✿★，因为他适合目前生产力的发展水平ღ✿★，现在的有形市场不具备售后服务功能ღ✿★，肯定是一个过渡的产物ღ✿★，以后会换一种形式取有形市场与专卖店的长处ღ✿★，把它结合起来ღ✿★，重新给合ღ✿★。多种营销形式并存肯定会ღ✿★，这么大一个国家ღ✿★，这么大的地域差距ღ✿★，想统一模式根本不可能ღ✿★，专卖店为什么会退出历史舞台ღ✿★，不是国际真正意义上的品牌代理模式ღ✿★，这就可以解释为什么从国家十几年前就尝试树代理制企业ღ✿★，现在一直树不起来ღ✿★，就是因为这个问题太复杂ღ✿★。专卖店也要有一个脱胎换骨的过程ღ✿★，因为专卖店必须要解决经济效益问题ღ✿★。单靠卖车ღ✿★，我们市场为什么能卖得这么好ღ✿★，经销商不断地愿意进入ღ✿★，不止是为了卖车卖得好ღ✿★，更多是为了经济效益问题ღ✿★。现在卖整车不赚钱ღ✿★，若单靠卖整车赚钱那经销商就全死了ღ✿★。有许多文章是补充在卖整车中的ღ✿★，更多的经销商要代理资格ღ✿★，有专卖店后就可以返利ღ✿★，这个比例相当高ღ✿★，像目前捷达返利就达到2000元ღ✿★，这个利益不能丢ღ✿★。

　　现在经销商想明白了ღ✿★，过去经销商投资七八百万建专卖店根本不可能ღ✿★，现在的大经销商则千方百计ღ✿★，想尽一切可能建专卖店ღ✿★，中小经销商以后将被淘汰ღ✿★。大家都知道北亚要搬迁ღ✿★，一些经销商已经等不及了ღ✿★，在四城八角建ღ✿★，希望至少把我卖的车都拿来做装饰ღ✿★、做保养赚钱ღ✿★，而且这块收入还很大ღ✿★。我曾经帮我的一个亲戚买了一个富康车ღ✿★，以前没研究过这么深ღ✿★，结果发现从介绍品牌到车上路ღ✿★，全过程亲自操作ღ✿★，装饰花了14000元ღ✿★，估计经销商至少能赚7000元ღ✿★，对吧？

　　苏晖ღ✿★：这比卖两三辆车的利润都高ღ✿★，如果不千方百计去建售后服务ღ✿★，那根本就不配搞经销ღ✿★，那就是纯傻瓜了ღ✿★。欧盟卖车模式目前在中国根本实现不了ღ✿★，那是在高度市场经济ღ✿★、高度规范ღ✿★、高度信誉的社会下运作的ღ✿★，我们目前还在拚命申报卖汽车的权利呢ღ✿★；第二是中国目前也达不到按订单生产的要求ღ✿★，没有这种管理素质ღ✿★、手段和水平ღ✿★，如果沈总接了一个200辆捷达的订单ღ✿★，有黄的ღ✿★、绿的ღ✿★、桃木的ღ✿★，生产线没法配ღ✿★，管理技术ღ✿★、电脑技术都达不到ღ✿★，只能买颜色ღ✿★、型号ღ✿★，不可能把配置解决ღ✿★，把这个问题必然要推向社会ღ✿★，85%的车都有这方面的需求ღ✿★，这车只要一动ღ✿★，就算是修理厂的行家也总不如原厂技术好ღ✿★，质量不稳定ღ✿★，在这样情况下实行欧盟办法没有可能性ღ✿★，也就是舆论上热闹热闹ღ✿★。汽车厂家反对很自然ღ✿★，专卖店反对更自然ღ✿★，有形市场拥护也就是找点理由罢了ღ✿★。在开大会时我讲欧盟都搞超市了ღ✿★，怎么还老反对我们有形市场ღ✿★，也就如此而已ღ✿★。

　　在我们北亚ღ✿★，这么多品牌在这摆着ღ✿★，沃尔沃的总裁来了ღ✿★，菲亚特的总裁也来了ღ✿★，他来看过之后ღ✿★，确实是满意ღ✿★，他们认为这种销售方式有选择有比较ღ✿★。没看的时候不行ღ✿★，沃尔沃认为ღ✿★，在这里建专卖掉价ღ✿★，我们集团不能与你们为伍ღ✿★，现在他们认为这种比较销售的模式很好ღ✿★。建有形市场要注意不能让地方政府参与管理ღ✿★，政府一办市场ღ✿★，容易与政绩挂钩ღ✿★，不顾市场经济ღ✿★，不按市场经济建规模ღ✿★，许多地方来请教经验的人认为我不够意思在说假话ღ✿★。我们市场这个规模一年可以销售四五万辆车ღ✿★，才能达到这个水平ღ✿★，像西安ღ✿★，建了2000亩的市场ღ✿★，整个西安一年才增加3万辆机动车ღ✿★，都给了你ღ✿★，又能赚多少钱？若都归你卖那效益肯定好ღ✿★。若仅卖万辆车就建一个2000亩的汽车城ღ✿★，在北京办一个国际汽车展都够了ღ✿★，那投资能收回来吗？根本不可能ღ✿★。

　　苏晖ღ✿★：对ღ✿★，需要500亩就建500亩ღ✿★，需要300亩就建300亩ღ✿★，往往政府一介入规模就容易做大ღ✿★，像嘉兴要建一个辐射半个浙江省的汽车交易市场ღ✿★，那是梦话ღ✿★，北京周边地区也只是来这买高级车ღ✿★、进口车ღ✿★，因为这是首都ღ✿★，北亚现在有品牌优势ღ✿★，他在这里买车放心ღ✿★。

　　主持人ღ✿★：这样就引出了一个问题ღ✿★，如果不由市场控制规模ღ✿★，那么作为投资者就要考虑在这个地方投资有形市场能不能赚钱ღ✿★，怎么才能赚？

　　苏晖ღ✿★：一定要经过市场需求分析ღ✿★，看有多少购买力ღ✿★，如果把北亚办到天津ღ✿★，肯定不赚钱ღ✿★，不是经营好坏的问题j9九游国际真人ღ✿★，天津的购买力没有这么大ღ✿★，移到天津就应因地制宜盖一个简陋的市场ღ✿★，这样经销商进入的费用就会低一些ღ✿★，但不管怎样ღ✿★，沈总那儿的费用肯定比我这儿高ღ✿★，像我们租户ღ✿★，一月只需交8000元ღ✿★，一年96000元ღ✿★，吃喝全管ღ✿★，下班就走了ღ✿★，不用担心丢车ღ✿★，车被划了ღ✿★，有保险公司给你赔ღ✿★，除此之外ღ✿★，没有其他任何投入ღ✿★，广告由北亚市场投ღ✿★，成本比专卖店低多了ღ✿★，再加上保险赚钱ღ✿★，这就构成了一个很大的利润增长点ღ✿★，第二就是装饰ღ✿★、美容构成的结构效益ღ✿★，不是靠卖整车ღ✿★。

　　钟师ღ✿★：沈总的专卖店ღ✿★、苏总的有形市场都是主流ღ✿★，现在还有第三种模式ღ✿★，连锁百货店ღ✿★，很多人脑袋一拍ღ✿★，觉得卖车可能挺赚钱的ღ✿★，小车也不可能去拼ღ✿★，也没服务ღ✿★，就去花十万元买一个小车经营权ღ✿★，找一个连锁店j9九游国际真人ღ✿★，然后放放车ღ✿★，服务也没有ღ✿★，卖车又不赚钱ღ✿★，但他作为外行不懂ღ✿★，认为只要花十万元买个小车经营权就能赚大钱ღ✿★，售后服务ღ✿★、维修厂又不可能投得起资ღ✿★，他刚入行没有经验ღ✿★，只有一小块地皮ღ✿★，放几辆车ღ✿★，目前有很多人盲从去做这件事ღ✿★，大不了亏也就亏十万块钱ღ✿★，这就给某些机构造成了某种机会ღ✿★。

　　苏晖ღ✿★：这么投资干汽车ღ✿★，只会越来越乱ღ✿★，不会越来越有秩序ღ✿★。北京目前有几种投资模式ღ✿★：我们是一种ღ✿★，大修理厂改造成的专卖店集合体又是一种ღ✿★，他们的优势肯定比有形市场大很多ღ✿★，起码在售后服务这块有维修保障ღ✿★，消费者往这一放车就放心ღ✿★。还有中联ღ✿★，他跟我们最大的不同就是规范ღ✿★，北亚最大的特点就是不规范ღ✿★，没有经销定式ღ✿★，完全从市场经济供需矛盾出发调节ღ✿★，而中联一个品牌只许进一家ღ✿★，不许进第二家ღ✿★，完全符合汽车集团那种模式ღ✿★，厂商很满意ღ✿★，很规范ღ✿★，这种模式很好ღ✿★，但遗憾的是为什么这种模式成不了市ღ✿★，像亚运村卖捷达的就有5家ღ✿★，消费水平没到ღ✿★，商业气氛不够刺激ღ✿★，品牌专卖店可以喝咖啡ღ✿★，工作人员统一着装ღ✿★，我认为这些都非常好ღ✿★，但这种商业气氛不如有形市场的互相传染的效果好ღ✿★，那么多人看车ღ✿★、买车ღ✿★，咱也买吧ღ✿★。四是闵庄的汽车大道模式ღ✿★。他们的规范程度ღ✿★、管理程度比沈总那儿还要好ღ✿★，但为什么没消费者ღ✿★，消费者不光能看车还能顺便逛一逛ღ✿★，环境好要求消费者层次高ღ✿★，但这样的消费者不是主流人群ღ✿★，形不成市ღ✿★，簋街就是如此ღ✿★，对商业气氛特别有要求ღ✿★。

　　卖车赚钱的少ღ✿★，真正的根子在于营销队伍不规范ღ✿★，应砍掉一半ღ✿★，保留沈总这种经销商是地地道道规范的ღ✿★，目前包括我们北亚的很多汽车经销商ღ✿★，纯粹是投机商ღ✿★，捞一把就行ღ✿★，这个占大多数ღ✿★。在参观沃尔沃ღ✿★、雪铁龙集团时ღ✿★，他们的总裁问我最大的感受是什么ღ✿★，我当时说ღ✿★，他们的营销队伍是一流的ღ✿★，是厂家培养出来的ღ✿★，中国的经销商是土生土造冒出来的ღ✿★，今天可以干ღ✿★，明天你不让我干我就可以不干ღ✿★，因此不可能形成品牌忠诚度ღ✿★，也不可能规范运营ღ✿★。现在的汽车市场应是一个整合竞争的过程ღ✿★，唯一办法就是搞市场竞争ღ✿★，最后的结果就是沈总那样的留下ღ✿★，不规范的被淘汰ღ✿★，光有一个执照ღ✿★，你的营销制度没有经过厂家的批准ღ✿★、培训ღ✿★，一律不准经销汽车的ღ✿★。

　　主持人ღ✿★：无论是集贸市场ღ✿★，还是专卖店ღ✿★，投资首先考虑的都是地理位置的选择ღ✿★，特别是北亚市场全国汽车集贸市场的典范ღ✿★，它的搬迁也带来大家对投资选址重要性的关注ღ✿★。

　　苏晖ღ✿★：地理位置的选择可以决定一个汽车市场50%的命运ღ✿★，我们从三年前就开始选址了ღ✿★。麦当劳有一个投资三原则ღ✿★：第一原则是选址ღ✿★，第二原则是选址ღ✿★，第三原则还是选址ღ✿★。它一定要了解周围居民的消费趋向和消费潜力富二代APP无限次破解版ღ✿★。北京建四个园区ღ✿★，还是十个园区ღ✿★，还是要看消费者的需求ღ✿★。中国消费者对商家是不信任的ღ✿★，这个特征改变不了ღ✿★，只有消费者之间的交流才会对消费的实现起决定作用ღ✿★，不能提供这种交流的环境j9九游国际真人ღ✿★，人气不足ღ✿★，这个址就没有选对ღ✿★。

　　主持人ღ✿★：专卖店在选址上也有它重要的作用ღ✿★，但这种作用好像受到了主机厂的约束ღ✿★。如果这方面无法自主ღ✿★，专卖店怎么来弥补呢？

　　沈翔ღ✿★：我们代理的主机厂理念不同ღ✿★，这种差异性反映在选址上ღ✿★，有的厂就希望代理它的产品的专卖店越多越好ღ✿★。我们厂开始有一家富康专卖店ღ✿★，但不久就在离我们不足５００米的地方又有了一家ღ✿★，直到最后在相邻地区相继建了六家专卖店ღ✿★，这样一来ღ✿★，我们这家店每个月只能修百十来部车ღ✿★，相当于过去的十分之一ღ✿★。作为投资方ღ✿★，面对这种情况只好寻求做多头代理ღ✿★，做几个品牌才能保证生存所需的业务量ღ✿★。但奥迪就不一样ღ✿★，全北京只有四家店ღ✿★。所以ღ✿★，投资方也要选择主机厂ღ✿★，看它的经营理念ღ✿★。看它是不是在盲目扩张ღ✿★，是不是也允许专卖店进集贸市场ღ✿★。

　　除了选址ღ✿★，专卖店的经营还是要加强标准化ღ✿★。比如上汽跟德国大众又续约３０年ღ✿★，德国车以后会更多ღ✿★，它们是比较重视本土化和标准化的ღ✿★，这方面专卖店有优势ღ✿★，比如我可以专门安排试车ღ✿★，集贸市场有几十个品牌ღ✿★，做单一品牌的试车就比较困难ღ✿★。

　　还有就是努力去吃服务这一块ღ✿★。按照公车的标准ღ✿★，在养车服务上的花销应该是买车时的三倍ღ✿★，包括更新和服务ღ✿★，保险与维护ღ✿★。这些可以由单一品牌的专卖代理来做ღ✿★，如果你在别的地方维修了ღ✿★，专卖店可以不再负责ღ✿★。现在国内厂家的新车保修期在不断延长ღ✿★，这时期的服务在专卖店可以做得很放心ღ✿★，但集贸市场只管买车ღ✿★，修车换车它管不了ღ✿★。

　　钟东ღ✿★：专卖店现在做得有些滥ღ✿★，有些可能与某些地方政府的行为有关ღ✿★，专营代理应该有控制ღ✿★，不应该人为地不顾市场规律地去批去建ღ✿★。应该是一个城市既有品牌专营ღ✿★，也有区域专营ღ✿★，但现在为了某种人情关系ღ✿★，不得不违背这种规律去做ღ✿★，造成了专营不专ღ✿★，内部产生恶性竞争ღ✿★。

　　苏晖ღ✿★：现在无法做到区域选址ღ✿★，包括沈总这样的ღ✿★，原来修车ღ✿★，后来看卖车赚也去卖车ღ✿★，很少有完全自发搞汽车销售ღ✿★，自己选址ღ✿★，能做到５０公里一家店的就更没有了ღ✿★。现在北京四环ღ✿★、五环路边上都建专卖店ღ✿★，因为城里比较难批项目ღ✿★，要看城管ღ✿★、环保的需求ღ✿★，但谁会在封闭环线上随便停车看专卖店呢ღ✿★。专卖店应该向社区化发展ღ✿★，但约束太多ღ✿★。当然ღ✿★，这里面还有理念的问题ღ✿★，现在建专卖店是考虑方便大家买车ღ✿★，不是方便大家维修保养ღ✿★，这是错的ღ✿★。

　　沈翔ღ✿★：现在凡是卖的好的车ღ✿★，都会拿到集贸市场上去运作ღ✿★，它的价格是活的ღ✿★。新车上市规范化只是暂时的ღ✿★，一段时间之后就会自动走到市场上去ღ✿★。比如沃尔沃ღ✿★，在专卖店是一个价ღ✿★，在市场上就不是这样ღ✿★，竞争就有价差ღ✿★。

　　沈翔ღ✿★：现在广州本田的专卖店我感觉发展的有些过快了ღ✿★。北京地区六家专卖店ღ✿★，每个广本专卖店只有四五十台车的资源ღ✿★，而本来一个店至少可以卖一二百台车的ღ✿★。现在新车型这么多ღ✿★，生产厂价格贴身紧逼ღ✿★，资源不多ღ✿★，市场竞争又激烈j9九游国际真人ღ✿★，多建的专卖店只好内部竞争ღ✿★。

　　钟师ღ✿★：这种形式上的供过于求很麻烦ღ✿★，有些品牌在上海已经出现严重的内部价格竞争ღ✿★，专卖店都做同一品牌ღ✿★，不变相降价没办法生存ღ✿★。于是ღ✿★，消费者在一个品牌的多个专卖店中压价ღ✿★。

　　李双泉（博瑞祥和汽车专卖店经理）ღ✿★：从服务上来讲ღ✿★，专卖店有优势ღ✿★。但中国的市场总体上不规范ღ✿★，所以可以侃价的集贸市场仍然比较火ღ✿★。现在又形成一种新的消费方式ღ✿★，比如我们厂在亚市附近ღ✿★，很多消费者是到亚市去看车ღ✿★，去专卖店下单ღ✿★，为了保证长期服务ღ✿★。

　　主持人ღ✿★：苏总曾花高价专门研究国外的营销模式ღ✿★，您也提出过未来可能向汽车大道发展ღ✿★，未来的汽车销售应该走什么路？

　　苏晖ღ✿★：专卖店应该搞自己的品牌形象ღ✿★，走商业连锁的路ღ✿★，搞配送ღ✿★。现在韩国只有销售和维修两个概念ღ✿★，因为专卖店没有那么多的技术人员ღ✿★。另外ღ✿★，城市规划和环保也不会允许出现更多的专卖店和市场富二代APP无限次破解版ღ✿★，于是它把销售集中在城区ღ✿★，维修集中到郊区ღ✿★，所有店铺集中ღ✿★。看起来不方便ღ✿★，但效率高ღ✿★，但中国现在没有向专业化发展ღ✿★，而是小而全ღ✿★，店越来越多的同时也越来越散ღ✿★，今后应该适度集中ღ✿★，搞配送中心ღ✿★，比如宝来的配送中心ღ✿★，给店面送配件ღ✿★，这样每个店的规模不一定要很大ღ✿★。集贸市场则要搞服务ღ✿★，否则只能死掉ღ✿★。当然ღ✿★，为了保证人气儿的聚集ღ✿★，一定要有一个独立的较大的ღ✿★，只能看车的展场ღ✿★。

　　沈翔ღ✿★：将来专卖店也会向汽车大道发展ღ✿★，但目前国内的汽车大道有问题ღ✿★，比如服务品种少ღ✿★，我们考虑将来引入二手车置换ღ✿★，如果有资金积压的风险ღ✿★，可以再加上汽车租赁ღ✿★。同时ღ✿★，专卖店的方式必须依靠主机厂ღ✿★，要借主机的品牌优势ღ✿★。当然还要努力做自己的品牌ღ✿★。

　　钟师ღ✿★：提到上海永达ღ✿★，我可以介绍一下它们搞的一种新的营销方式ღ✿★，可以为大家ღ✿★，包括小的投资商提供一个思路ღ✿★。当永达发现自己的专卖店在挖掘第一桶金之后ღ✿★，没有继续发展的资源时ღ✿★，它开始思考ღ✿★，现在它正在采取进入社区的路子ღ✿★，它把少量的车按品牌拿到大量的新建小区里ღ✿★，做“橱窗式”的展销ღ✿★，所选的车都是贴近消费者的中低档车型j9九游国际真人ღ✿★。这就方便了消费者看车选车ღ✿★。第二步ღ✿★，把大量的百货连锁店资产盘活ღ✿★，搞小店或小站ღ✿★，形成网络ღ✿★。这些小店可以代理永达的汽车装修ღ✿★，接单之后拿到中心去做ღ✿★，如果是小的配件和维修ღ✿★，三滤保养等服务ღ✿★，社区里的服务站人员骑辆自行车就可以上门服务ღ✿★。加上使用统一品牌ღ✿★，很快就形成了自己的商业品牌ღ✿★。由于新车在保修期内用户无法选择富二代APP无限次破解版ღ✿★，但保修期之后的服务可以选择ღ✿★，这个市场是很大的ღ✿★。永达就打入这个市场ღ✿★，利用自己的品牌优势拉了一大批无法经营下去的小门脸ღ✿★，做快修店ღ✿★，小店还联动做社区送奶ღ✿★、送报的服务ღ✿★，提高亲和力ღ✿★，这个运作模式滚动起来不得了ღ✿★。

　　主持人ღ✿★：苏总很强调服务ღ✿★，但在维修服务方面上ღ✿★，集贸市场似乎不如专卖店搞得好ღ✿★，它有限制ღ✿★，消费者还是认品牌ღ✿★。如果做售前ღ✿★、售中服务ღ✿★，集贸市场现有的优势可以利用起来ღ✿★。九游会官方网站ღ✿★，j9九游会 - 真人游戏第一品牌j9九游国际真人ღ✿★，品牌故事ღ✿★！九游会J9真人游戏第一品牌ღ✿★。j9国际站ღ✿★。